配资入门炒股泥石流冲击中尼贸易“生命线”，吉隆口岸承担60%以上中尼贸易量，为何建在深切河谷中？抢险救援到底难在哪

据新华社报道，8月26日10时30分许，因尼泊尔一侧发生泥石流灾害，造成西藏日喀则市吉隆县吉隆口岸重大人员伤亡、失联。

30日，中国科学院成都山地所研究员苏鹏程在西藏自治区人民政府新闻办公室举行的新闻发布会上说，西藏吉隆泥石流灾害是气候变暖长期作用下冰川失稳所致，灾害暴发突然、洪峰流量大、运行速度快、破坏性强、影响范围广，这也是青藏高原及周边地区冰冻圈灾害呈现的全新显著特征。

他说，监测发现，此次冰岩崩从发生到冲击我吉隆口岸仅约6至7分钟。这次灾害发生在高原高寒地区，沟谷陡峭、气候多变，周边仍有不少冰川、冰湖、地质灾害隐患，抢险救援面临极大困难。

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抢险救援为何难度极大？

据《人民日报》报道，中尼边境冰崩源区及近场总体都属于喜马拉雅深切极高山峡谷区，山高谷深、坡陡沟窄，避险和救援空间都十分有限。

中国地质科学院地质力学研究所活动构造研究室主任吴中海、副研究员张磊介绍，中国境内吉隆口岸位于吉隆沟深切喜马拉雅山脉主山脊的峡谷区，落差大，河谷狭窄。尼泊尔一侧冰崩引发的泥石流通过狭窄山谷及与山体交汇时，因受狭窄河道强烈约束，能量会更加集中，导致冲击力更强。

进入尼泊尔一方的吉隆沟下游后，河道逐渐展宽，河流阶地相对发育，这为部分下游区域疏散人员和展开救援提供了相对有利的地形条件。但在更靠近泥石流灾害源区的中方口岸受灾核心区，因狭窄峡谷、深厚泥沙与巨砾堆埋和堰塞湖威胁等多重因素叠加，使得抢险作业面临极为严峻的困难。

吴中海、张磊介绍，通往吉隆口岸的主要道路沿峡谷蜿蜒，一侧为高陡山崖，一侧为湍急的河流。深厚泥沙与巨砾堆埋并阻断道路后，人员、机械和物资难以快速进入。而且峡谷谷底的空间有限，重型设备运到现场，难以多点铺开，只能沿有限通道线性推进。

同时，高山峡谷内易出现强横风、切变乱流等复杂气流，持续阴雨和大雾还会降低能见度。加上谷底大面积散落巨砾或覆盖松软堆积物，造成直升机的安全起降点难寻。因而直升机虽能提高投送效率，却不能替代地面通道。

清淤也不是简单“挖泥”。中国地质科学院地质研究所研究员李海兵介绍，泥石流到达口岸时，已成为冰、水、泥沙、砾和巨大块石的混合体，尤其是冰川搬运的巨大块石含量高、掩埋较深，而且核心区堆积物松软，造成人员穿行困难，设备易陷、推进缓慢，另外还需防止作业扰动不稳定边坡。单就泥砾堆积条件而言，中方一侧清理工程量和作业难度更大。

截至30日，西藏吉隆泥石流灾害已动员组织解放军、武警部队、中国救援队、中国安能、边防、公安等各类救援力量2141人，调派救援车辆269辆、救援装备3922套，投入一线开展搜救工作。

吉隆口岸为何建在深切河谷中？

据央视财经报道，吉隆口岸是中尼之间规模最大、功能最完备的陆路口岸，承担着60%以上的中尼贸易量，是中尼两国传统的边贸要道，是我国和尼泊尔边境的重要枢纽。

吉隆口岸为何建在深切河谷中？

据央广网报道，吉隆口岸距离尼泊尔首都加德满都陆路只有130公里左右，是传统中尼边境贸易通道。《大唐天竺使出铭》石刻记录了唐朝使节王玄策经吉隆沟出使天竺的史实。

“一条吉隆沟，半部西藏史”，四川大学灾后重建与管理学院副教授田兵伟告诉中国之声：“历史证明它是比较安全的，尤其是这种通关口岸，所以才有了这样一条路。在这个区域其实可选址的地方并不多，要考虑很多因素，除了安全以外，还有历史、文化、外交等各方面需求。选址的点要两边都能走通才行，而这些走廊都是上千年形成的社会经济走廊。”

1987年，国务院批准吉隆为国家一类陆路口岸。作为“一带一路”的重要节点，吉隆口岸成为西藏对外开放的门户。2014年12月，吉隆双边性口岸开通；2017年升级为国际性口岸，对中国和尼泊尔之外的第三国人员开放；2022年3月，吉隆边境经济合作区获批设立，成为中国第18个、西藏自治区第1个国家级边境经济合作区。

吉隆口岸所在的吉隆沟，提供了这条从青藏高原腹地通往南亚低地的低海拔连续通道。它从海拔约4200米的宗嘎镇附近向南延伸至海拔约1800米的热索村，约93公里内落差近2400米。国际地质灾害与减灾协会副秘书长、上海大学力学与工程科学学院教授戴自立介绍，这处深切河谷也为此前建设口岸提供了一定条件。

戴自立说：“我们跟尼泊尔接壤的地方，其实都是高山峡谷地区，没有特别平整的地形地貌，口岸选址地处于河谷地区，相对来说地势平坦，海拔也不是很高，有2000多米。如果长期在高海拔地区工作生活，对我们人员的挑战也是非常大的。”

2015年4月，尼泊尔中部地区发生强烈地震，中国西藏部分地区受到波及，中尼两大通商口岸吉隆口岸和樟木口岸均受损严重，尤其是樟木口岸，直到2023年5月1日才恢复双向货运通道，其间吉隆口岸承担起中尼主要陆路口岸的重任。

而在吉隆沟，河流、公路和村落能够顺着巨大高差的沟谷向南展开，这为口岸发展提供了便利，也让沿线设施暴露在陡坡、急流和山地灾害的影响之下。2025年7月8日，吉隆县境内东林藏布河水暴涨，吉隆口岸热索桥（友谊桥）被冲毁；2026年1月1日，吉隆口岸正式恢复货物和人员通关。中国科学院水利部成都山地灾害与环境研究所研究员刘维明向中国之声表示：“以前选址是按照历史经验，一般考虑过去发生过什么样的地质灾害，然后调查一下地形地貌。但是现在全球气候变暖，由此引发的冰川快速融化、岩体不稳定的事件会更多。这次是冰崩后直接转化成泥石流，中间没有停歇，速度非常快，在我们国内也是非常罕见的，这对我们来说是新的因素引发的灾难。”

西藏是中国面向南亚开放的重要通道，拥有吉隆、普兰、樟木、里孜等主要口岸。上海国际问题研究院南亚研究中心主任、研究员刘宗义向中国之声表示，此前的吉隆口岸是这些口岸中基础设施条件最好的一个，此次遭到泥石流灾害冲击，损失巨大。刘宗义进一步分析，未来中尼需要进一步加强在自然灾害治理等多方面的协同合作。

刘宗义说：“下一步面临一个很重要的问题，是怎么能够尽快恢复，并且通过其他通道来恢复；再一个就是建设，这是需要双方共同解决的。选址方面，气候变化要考虑进去，并且是作为一个底线。”

极目新闻综合新华社、央视新闻、央广网、中国之声等配资入门炒股

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